Меня тут попросили написать пост про тонкости работы бортпроводником. С одной стороны, когда вот так просят, в голове сразу становится пусто, но на самом деле тонкостей не так уж и мало. Чего стоят только одни бесконечные бумаги. У нас каждый год медицинская комиссия со всякими врачами, анализами и прочей жестью. Каждый раз, как приходишь на рейс, надо расписываться за кучу новых приказов и объявлений, ну и читать их, естественно. Плюс отмечать время прихода на работу в книге прихода. Каждый день с трех до восьми вчера все триста или сколько нас там бортпроводников в Новосибирске должны позвонить и узнать, куда их поставили на следующий день. Поэтому, когда друзья, которым я уже пятьсот раз сказала, что знаю свое расписание только на следующий день, начинают меня настойчиво спрашивать, могу ли я встретиться в такой-то день через неделю, я уже начинаю беситься х_х
Что еще? Каждый раз на работу я должна являться в форме, в которую помимо, собственно, формы, входят туфли, часы, платок, значок, макияяяяяж. А, еще есть плащ и зимой будет пуховик, то есть, верхняя одежда тоже регламентируется. Вообще, странно себя чувствую, когда выхожу из дома на работу накрашенная так ярко, как я обычно никогда не крашусь. Надела такая на ночь каблуки, накрасилась и свалила. Под утро вернулась. Ох уж эти стюардессы.)
На рейсы надо приходить заранее. На внутренние - за два часа, на международные - желательно даже за два с половиной. Расписаться везде, сходить отметиться на стартовом медпункте, брифинг. Ну и за полтора часа до рейса мы обычно уже на борту. Или за час.
Дальше все еще сложнее - приходим, проверяем аварийно-спасательное оборудование, уборку, аварийное освещение. Поскольку я пока буду летать за 3L, я отвечаю за питание. Тут еще надо остановиться и пояснить, что такое 3L.
1 и 3 - это соответственное передние и задние двери самолета. L - left, R - right. Итого, по одному бортпроводнику на каждую из четырех дверей самолета. 1R - это бригадир или старший бортпроводник, 1R - это бизнес-класс, он же принимает прессу и мягкий инвентарь (пледы, салфетки, подголовники), 3L - это эконом класс, девочка, которая отвечает за прием питания, 3R - это тоже эконом, но обычно мальчики, перед рейсом они под самолетом принимают багаж и коммерческую загрузку, а после рейса - контролируют их снятие. Ну а в полете мы вдвоем обслуживаем эконом.
Так, это было лирическое отступление про разделение ролей. Потом все начинает напоминать адскую круговерть - принимаешь питание на стопицот человек, надо проверить, чтобы все было на месте, подписать много бумажек, поругаться на экспедиторов, если что-то не так... Потихоньку подтягиваются и пассажиры, встречаем и улыбаемся. Потоооом переводим двери в положение armed, демонстрируем аварийно-спасательное оборудование (это которое "аварийные выходы расположены в передней, средней и хвостовой частях самолета слева и справа по борту..."), пристегиваем пассажиров и садимся на свои месте, потому что уже взлет.
Ну, про горизонтальный полет уже обычно как раз всем понятно - напитки, собираем стаканы, горячее питание, горячие напитки, дополнительный чай, собираем коробки, вода, опять собираем стаканы. Просто есть люди, которые считают, что в этом вся работа и заключается, а то, что до и после, видимо, само собой, как по волшебству.)
Тут тоже много своих тонкостей, но это уже маловажно и никому не интересно.
Так что в целом вот как-то так.
Бывают рейсы разворотные, туда-обратно и командировки - в Москву или на восток, в Хабаровск или Южно-Сахалинск.
Наверное, что-то забыла, но и так уже накатала довольно много. Если что, спрашивайте.)